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　　清晨，杭州湾的海风还带着料峭春寒，中交二航局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥项目副经理吴文博已沿着施工栈道，一步步向施工现场走去。不远处，国际最长高铁跨海大桥的墩身好像巨人般矗立在海面上，在晨雾中若有若无。

　　“打桩机做好施打管桩预备，前后做好戒备防护，夹锤就位，履带吊下钩，坚持管桩笔直度，打桩机敞开振荡，开端打桩！”当天上午，在施工现场，吴文博对着对讲机，一连串指令信口开河。潮水敲打栈桥的声响被巨大的打桩轰鸣声吞没，一根根管桩打入海水中。

　　这是吴文博参加这座国际最长、建造规范最高的高铁跨海大桥建造的第800多天，也是他扎根建造一线个年头。

　　“活图纸”：用脚步丈量9.5公里阵线年秋天，当吴文博第一次站在杭州湾畔时，眼前苍茫的海水让他想起多年前参加建造的泉州湾跨海大桥。作为安徽芜湖人，他对水并不生疏，但杭州湾潮汐流速快、浪潮高、冲刷深，让他这位“老桥梁人”也暗自捏了把汗。

　　35岁的吴文博已参加过4个国家重点项目。在宁和城际铁路，他学会了城市密集区精准架梁；在巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥，他把握了超大跨径桥梁施行工程关键。

　　搭档们都叫吴文博“活图纸”，由于他对每一处墩身的坐标都纯熟于心。项目出场初期，杭州湾浅滩区9.5公里阵线趟，即使有时候骑小电驴代步，每天步行至少10多公里。工友们说他的运动步数终年霸榜。为精确把握围堰冲刷状况，他一次次带着工友在栈桥平台上用测绳勘探海面深度。单个围堰每天要丈量6个点位泥面标高，17个围堰循环往复。没几天，人就被海风吹得乌黑发亮。

　　2025年头，围堰施工遭受“绊脚石”。杭州湾共同的海域条件让惯例经历失灵——外侧泥面冲刷严峻，钢管桩入泥深度一向达不到规划要求。

　　那段时刻，吴文博办公室的灯常常亮到清晨。他带着技能小组一次次模仿试验，电脑上的计划改了又改。“杭州湾海水流速大、浪急浪高，浅海区能用吹填沙袋，到了深水区就无法作业。”吴文博说，他和技能团队重复做了3万余次试验，终究选用抛填与吹填相结合的办法，成功破解围堰施工难题。

　　通过接连一个月的攻关，全新的施行工程的计划处理了冲刷问题，还比原计划提早40多天完结围堰施工。那天，吴文博站在加固好的围堰上，看着潮水一次次冲改写的防护层，总算松了口气。

　　正是这种较真，让浅滩区施工一直稳步推动。2025年，他带领团队超额完结年度方针使命，个人获评二航局优秀员工。

　　从安徽芜湖到福建泉州，从江苏南京到浙江宁波，13年来，吴文博跟着工程足不出户。妻子常说他是“家里的过客”，一年回家不超越4次。

　　本年过年可贵回家团圆的他，新年还没过完便又出现在杭州湾施工现场。他和记者说，10岁的儿子曾来过工地，看到如火如荼的建造局面骄傲地说：“回去我要告知同学，国际最长高铁跨海大桥是我爸爸和工人们建的。爸爸太巨大了！”那一刻，他觉得一切的聚少离多都值了。

　　“项目开工以来，他每天最早到现场，最终一个脱离。点子多，许多技能难关都是他带队霸占的。”项目部党支部书记张滔说，吴文博爱岗敬业、才能杰出，在潮差大、流速快的恶劣环境下，安全高效完结了各项使命。

　　通苏嘉甬高铁规划时速350公里，建造工期5年。本年6月，吴文博担任的浅滩区施工行将扫尾，整个项目估计2027年建成通车。到时，慈溪到上海虹桥约35分钟，宁波到上海虹桥最快51分钟，沪甬将慎重进入“1小时交通圈”。

　　2026年是“十五五”局面之年，也是大桥建造的冲刺之年。作为一颗“铺路石”，吴文博仍然每天清晨出现在施工现场，用最朴素的据守，串联起更多人的幸福生活。他说：“咱们造的不只是桥，是无数人的团圆路！”